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安徽起重機軌道安裝規範
起重機軌道安裝
在工程中,宣城起重機軌道安裝是处于机械和土建之间的一个工程领域。轨道安装往往由厂房施工方安装,
而安徽起重機由有起重机安装资质的单位安装,两者常常脱节。在工程建设中安装轨道轨道梁与起重機軌道安裝往往由2个专业(如土建和机械安装)完成,两个专业间也存在脱节。因此,起重機軌道安裝质量难以得到确实保证。起重機軌道安裝的好坏直接影响到起重机的运行质量。只有从源头上把握质量关,才能保证起重機軌道安裝质量。
1.起重機軌道
起重机运行轨道有六安起重机钢轨、铁路钢轨和方钢。钢轨的顶部是凸状的,底部是具有一定宽度的平板,增加了与基础的接触面;轨道的截面多为工字形,具有良好的抗弯强度。方钢可以看作平顶钢轨,由于对车轮磨损大,一般只用于起重量较小、运行速度较慢、工作不频繁的起重机。钢轨的通常用含碳、锰较高的钢材(C=015%~018%、Mn=016%~115%)轧制而成。起重机轨道的典型材料为U71Mn钢。方钢主要用Q275的方钢或扁钢制成. 起重机钢轨是用作起重机大车及小车用的特种截面钢轨,标准长度为9、915、10、1015、11、1115、12、1215等8种。常见规格为QU70、QU80、QU100、QU120,QU后面数字表示轨道头部宽度。铁路钢轨分重轨和轻轨2
種、鋼軌規格用每米長度公稱重量表示。重量大于30kg/m的鋼軌,屬于重軌。標准軌長度有12150m和25100m2種規格。輕軌的量不大于30kg/m的鋼軌,通常長度5~12m。輕軌用鋼,多是普通碳素結構鋼的鎮靜鋼和半鎮靜鋼,爲提高鋼軌的耐磨性和耐腐蝕性能,近年采用Mn、Si、P等合金元素的低合金結構鋼。
2.起重機軌道的安裝方式
用于安裝軌道的軌道梁常用的有2種:一種是鋼結構梁,一種是混凝土預制梁。混凝土預制梁必須有預埋孔,以備安裝時穿螺栓,或者在混凝土
預制梁中預埋螺栓。池州起重機軌道的安裝方法有用壓板固定法、鈎形螺杆固定、焊接和螺栓聯用固定等。爲了進行水平方向的調整,軌道壓板上的孔通常做成長孔,垂直方向的調整可在鋼軌下加墊。軌道壓板在設計時,要具有足夠的剛性,每塊壓板,根據受力的大小可以制成單孔的或雙孔的。只有軌道與軌道梁或者軌道梁上固定的鋼墊板采用焊接方式連接時,車檔方可焊接在軌道上。 
3 .轨道铺设前对轨道梁的安装要求 
3.1 对混凝土轨道梁的要求
(1)軌道梁制作時必須保證沿梁橫向及縱向的預留螺栓孔位置偏差≤5mm,螺栓孔直徑比螺栓直徑大2~7mm,梁頂面要求平整,但不得抹壓光滑。 
(2)轨道梁的安装偏差必须满足下列要求,否则要调整好轨道梁后才允许用混凝土找平。 ①梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5mm。 ②梁顶面标高对设计标高的偏差+10mm-5mm。 
③梁上預留螺栓孔及預留螺栓對梁中心的位移偏差≤5mm。
(3)混凝土找平層的施工要求

①混凝土找平層強度等級爲C30,厚度爲30~50mm。 
②混凝土找平层施工前应按要求检查轨道梁的安装偏差,如不符合要求,则应调整轨道梁。 ③根据轨道梁面的实测标高,确定一个合适的混凝土找平层顶面控制标高,在轨道梁上每隔214~310m设置一个控制标高的基准点。 
④用仪器测量,调整好基准点的标高,定出找平层顶面标高的基准线,然后安装模板,清除轨道梁顶面和螺栓孔内的杂物,并将螺栓孔上口堵住, 洒水湿润后即可浇筑混凝土。 
⑤找平層頂面必須找平壓光,不得有石子外露和凹不平現象,不允許采用在表面另鋪水泥砂漿的方法找平。 
⑥施工中要隨時用儀器測量檢查,找平層頂面必須滿足下列要求:螺栓處400mm寬度範圍內頂面不水平度≤5mm;任意610m長度內務螺栓處頂面標高差±3mm;沿全長各螺栓處頂面標高差±5m。 
⑦混凝土采用機械攪拌,施工時應加強養護,當混凝土試塊達到75%強度設計值,方可進行軌道安裝工作。
3.2 对钢结构轨道梁的要求 
(1)軌道梁的跨中垂直度≤h/500,h爲軌道梁的梁高。 
(2)轨道梁的水平旁弯≤l/1500,且净10mm,l为轨道梁的梁长。 (3)轨道梁垂直方向上拱≤10mm。 
(4)軌道梁中心位置對設計定位軸線的偏差≤5mm,如不符合要求,則應調整軌道梁定位後,才能安裝軌道。 
(5)同跨内同一横截面轨道梁顶面高度差在支座处≤10mm,其他处≤15m。 (6)同列相邻2柱间轨道梁顶面高度差≤l/1500,且≯10mm,l为轨道梁的梁长。 (7)相邻2轨道梁接头部位,2轨道梁顶面高度差≤1mm,中心侧向错位≤3mm。
4 淮南起重机轨道接头
4.1 焊前准备 
馬鞍山起重機軌道接頭焊接前,應仔細清理坡口及附近的油、鏽等汙物,直到露出金屬光澤。焊材依據等強原則,匹配堿性焊條,其牌號J857(國家標准
4.2 轨道焊接变形的控制
鋼軌端頭預先墊起的高度,依鋼軌的品種、長度和固定情況以及環境溫度等因素而定,采用預先,用紫銅墊板及碳鋼板將鋼軌端頭墊起30~40mm,利用已制作好的螺栓和壓板等聯接件,擰緊螺帽使鋼軌固定在軌道梁上,每一鋼軌接頭附近至少設置4處固定點。當焊完軌底部以後,松開壓板,將鋼軌端頭的墊起部分降低到20mm,再擰緊壓板螺帽。當焊接軌腰部分時,逐漸降低墊板高度,當軌腰部分焊完時,應拆除全部墊板,並松開壓板,此時軌道接頭處應有很小的上翹值,在施焊軌頭過程中,根據鋼軌恢複平直的情況,決定是否再擰緊壓板螺母。在全部施焊過程中,必須隨時用直鋼板尺檢查鋼軌接頭的變形情況,隨時調整接頭的高度和緊松壓板來控制鋼軌接頭的變形。在施焊前固定鋼軌接頭時,2根鋼軌端頭之間所留的間隙是上寬下窄,以軌底間隙爲准,不得小于12mm,也不宜過寬,一般控制在15~18mm範圍內。在調整固定鋼軌接頭時,除了保證端頭間隙的尺寸以外,還必須使2根鋼軌端頭對齊,不得有歪扭和錯開等現象。在焊接前與施焊過程中,應嚴格檢查並確保2根鋼軌中心線的位置在一條線上,以防止軌道焊接完畢
時,通常有彎曲不直現象發生。用彎鈎螺栓固定的鋼軌,焊接其軌道接頭時,可根據具體情況參照上述方法,設置臨時卡具固定鋼軌,以便焊接。
4.3 焊接 
焊接轨道接头的顺序是由下而上,先轨底后轨腰、轨头,逐层逐道进行堆焊,最后修补周围。2根轨道端头的范围各为40mm,同时进行预热,预热及层间温度控制在300℃~350℃。第一层焊接(打底):电流120A~130A,以防止永久性碳钢垫板烧穿而将紫铜垫板熔化,从而减少剔除紫铜垫板的难度,缩短轨道空冷时间,以利于保持层间温度,防止淬火;以后各层可以使用(130±15)A,每层焊完必须焊渣清除干净才能继续施焊; 轨腰焊接:电流130~140A,从腰下部向上施焊,注意清渣。 
軌頭焊接:電流130~140A,將紫銅托板安裝好後開始焊接,注意每層清渣一次;最後,對焊縫周圍未焊飽滿處進行補焊處理。
4.4 轨道焊接过程中的注意事项 
在施焊每層焊波時,尤其在施焊軌底的每層焊波時,應使用l根焊條焊完,中間避免接用焊條而斷弧,前後2層焊波的施焊方向應相反;每個軌道接頭的焊接工作應連續進行,以使軌端頭保持在較高溫度下焊接(300℃~350℃)。在焊接後,當消除應力熱處理後尚未冷卻前,須防雨水等淋濕;燒熱的紫銅板可以取下沾水冷卻,以便于下次再用。
4.5 消除应力热处理(火焰加热法) 
鋼軌端頭在焊接完成後的消除應力熱處理是提高焊接質量的重要措施,對于在比較低的溫度下如冬季施工等情況下),進行焊接的軌道,必須采用 
這項措施;消除應力熱處理均采用氣焊噴嘴圍繞軌頭、軌腰和軌底反複進行加熱,應盡可能使軌道全截面加熱均勻,要特別注意軌底的加熱質量。消除應力熱處理溫度爲620℃~650℃,從焊縫中心算起兩側各爲40mm作爲消除應力熱處理的範圍;消除應力熱處理的溫度達到後,恒溫加熱必須保證在20~30min以上,用針刺毯保溫棉包好,保溫緩冷,直到常溫。
4.6 轨道接头的磨平处理 
鋼軌焊接接頭已消除應力熱處理並冷卻到大氣溫度以後,對軌道頂面和兩側面的焊縫進行磨平處理。當焊接凸起過大時,用砂輪磨光機進行打磨處理,直到與軌頭齊平,最後將表面磨光。
5. 厂房伸缩缝处轨道接头处理 
廠房伸縮縫處軌道接頭處理通常有2種:一種采用夾板或魚尾板連接,軌道采用45°斜接頭,間隙爲10mm。另一種采用按軌頭外形加工的拼接夾板連接,間隙爲50mm。
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